對(duì)于平衡重式叉車(chē)，無(wú)論是電動(dòng)平衡重式叉車(chē)，還是內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)，配重都是必不可少的重要組成部分。所謂平衡重式叉車(chē)的配重，是以前輪著地點(diǎn)為支點(diǎn)，為了保證貨叉能提升相對(duì)應(yīng)的載荷，同時(shí)還能保持叉車(chē)后輪與地面有足夠的附著力，保證叉車(chē)可以正常轉(zhuǎn)向，在叉車(chē)的后部所配置的平衡塊，就叫做叉車(chē)的配重。

然而叉車(chē)的配置，可不是簡(jiǎn)單的幾塊鐵的價(jià)格。正所謂叉車(chē)配重不夠，鐵塊來(lái)湊！高手都在民間！

我們以一臺(tái)3噸的內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)為例，叉車(chē)配重的重量按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是在1.8噸左右，目前叉車(chē)配重的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格大約在4500元/每噸左右（含稅及運(yùn)費(fèi)），這樣算下來(lái)就是8100元，已經(jīng)比一臺(tái)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還貴，成為這一臺(tái)3噸叉車(chē)最貴的配件，對(duì)叉車(chē)的生產(chǎn)成本和市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格影響很大。正是由于這個(gè)原因，有一些生產(chǎn)廠家采用加大軸距的方式來(lái)減少配重的重量，以達(dá)到降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的，但是卻加大了叉車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，降低了叉車(chē)的通道通過(guò)性，特別是對(duì)電動(dòng)平衡重式叉車(chē)，減少了客戶(hù)的空間利用率。更有甚者，還有極個(gè)別的不法之徒，為了謀取更大的利益，以次充好，用混凝土來(lái)制作配重，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)秩序，影響極壞。由此可以看到，叉車(chē)的配重對(duì)叉車(chē)至關(guān)重要，無(wú)論是叉車(chē)的承載能力、安全性、生產(chǎn)成本、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，都有著不可忽視的影響。

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