近年來，叉車傾翻事故時有發(fā)生，就比如前些日子，一個雜貨碼頭的100多臺叉車，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。而國外對側(cè)翻事故的統(tǒng)計報道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%?？上攵?，這是一個多么恐怖的數(shù)據(jù)。

側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故，客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時的離心力的作用，以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規(guī)章制度的要求去做。面對強而可怕的叉車傾翻事故，杭州叉車教您如何避免？

杭州叉車舉個栗子：叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例；

某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側(cè)翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機死亡。

事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：

1.該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。

2.由于發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，導致叉車的設(shè)計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設(shè)計值30.7%。

3.據(jù)該部門領(lǐng)導反映：他們單位的叉車司機開車都很野。

綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：

突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機又下意識地踩了停車制動器，而制動產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。

杭州叉車防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施？

1.根據(jù)上述分析，杭州叉車之叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：

A.轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)彎時，要嚴格控制車速。

B.叉車發(fā)生側(cè)翻時，踩制動只會加速叉車的側(cè)翻。

C.側(cè)翻若已發(fā)生時，司機千萬不能跳車。具統(tǒng)計10宗叉車側(cè)翻事故中，司機死亡和重傷4宗；司機在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。

2.從設(shè)計生產(chǎn)上，杭州叉車防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：

A.設(shè)計叉車時，最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。

B.安裝限速器。

C.在司機座椅上必須設(shè)計安全帶，強制司機不能跳車。

3. 杭州叉車在其它方面應(yīng)采用的措施：

A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時，司機千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。

B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護頂架。護頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時，一旦司機跳車，或被拋出時，它將對司機造成傷害。

4. 杭州叉車操作者應(yīng)采取的措施：

A.側(cè)翻發(fā)生時，千萬不能跳車。據(jù)有關(guān)學者統(tǒng)計，有80%跳車的司機都被護頂駕砸成了重傷或死亡。

B.嚴格按照操作規(guī)程進行駕駛。

C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭效率，開好文明叉車。

D.側(cè)翻發(fā)生時，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動器來強制停車。

在此，杭州叉車小編提醒您，駕駛過程中，請您嚴格遵照叉車行駛章程，規(guī)范操作，切勿超載超限。避免事故發(fā)生，保障人身和財產(chǎn)安全，才能給您帶來最大的利益！

杭州叉車-專業(yè)制造安全叉車和運輸設(shè)備的高新技術(shù)企業(yè)。主營：電動叉車、內(nèi)燃叉車、牽引車、重裝叉車、防爆叉車等等。年產(chǎn)叉車高達100000臺，單體銷量第一。引進國際先進生產(chǎn)設(shè)備，出廠檢測流程高達數(shù)百次。

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